“约翰·F·肯尼迪”国际机场进近挑战13 跑道目视进近

目视进近 Visual Approach

• 在飞行电脑中无法选择对应程序；
• 遵循 VFR 目视飞行规则，没有决断高度概念。

关于仪表进近程序

该机场的 13L 和 13R 也有公布多个仪表进近程序，其中包括 ILS 盲降进近。
但在日常运作中，一般不会使用盲降，因为 ILS 进近的第五边会飞跃曼哈顿城区。

而另外的 RNAV 仪表程序，其线路与纯目视进近类似，而且拐入第五边也是没有引导的，需要飞行员目视手操，所以本文只会基于公开的目视进近航图进行解说。
建议首次来尝试的朋友，选择 RNAV 进近程序。

航图 & 解说

这是一个有定义线路和高度的目视进近：

• 以最低 2000ft 的高度，来到机场西南边的牙买加湾（Jamaica Bay）的西岸；
  • 在海湾入口处，有一座废旧的机场，可作为海湾的目视参考；
• 以 R223 方位角，飞向 112.3 CRI VOR 导航台；
• 接近导航台时，高度不要低于 1500ft；
• 飞过导航台后，以 R041 方位角继续向东北方向飞行；
  • 建议飞过导航台之前，完成着陆构型，之后全部精力放在目视进近；

• 此时处于牙买加湾的西岸，同时在正前方，可以看到一条宽阔的公路（Shore Parkway）；
• 沿高速路继续飞行，向右看确认机场和要降落的跑道；
  • 该目视进近允许降落 13L 和 13R 跑道；
• 自行寻找时机，右拐，降落；
  • 如果为 13L 跑道，可寻找一座赛马场（Aqueduct Racetrack），以此为参考来右拐，其位于 13L 跑道的第五边路径上。

微软官方地景问题

微软模拟飞行自带该机场的手工地景，但对于该进近存在 2 个问题：

• 航图上有标记，存在用于指引右拐的引导灯，但微软官方版地景中没有；
• 13L 和 13R 跑道都有 PAPI 灯，但微软官方版地景只有 13R 有 PAPI。