大阪国际机场（伊丹机场）进近挑战14 跑道目视进近

目视盘旋进近 Circling Approach

• 按选定的仪表进近程序飞行，直至目视盘旋最低下降高度，即航图上的 CIRCLING MDA(H) (LIDO) 或 CIRCLE-TO-LAND MDA(H) (杰普逊)；
• 之后转为目视进近，自行目视手操降落到目标跑道。

目视进近方案

由于地形限制——机场北面有高 1000ft 以上的山——降落朝东南的 14 跑道最安全的方式，是利用 32 跑道的仪表程序，做目视盘旋进近。

可以选择 32 跑道的任意仪表进近程序，以此进行目视盘旋降落到对象的 14 跑道。
无论选择哪个程序，最后的目视盘旋线路和操作都是一致的。

这里贴出 VOR-A 进近程序的航图，仅供参考。

目视盘旋参考线路

对于大型喷气飞机，机场方面只允许在西边盘旋，也即，形成右手三边进近 Right Downwind；
另外，由于噪音管控，所以在目视盘旋的过程中，要尽量拖后完成着陆构型的时机。

• 在距离机场约 8nm 之前，断开自动驾驶，此时，前方可见一条很宽的河流，同时向左观察，可见 大阪城（大阪城）和周边范围不小的绿地公园（上图绿色圈），以此作为目视参考，开始左转，准备进入第三边；

• 在第三边 Downwind 时，高度下降至最低 600ft，与机场的距离保持在 3nm 之内；
• 继续向西北飞行，与 14R 跑道头正横时，放轮，完成着陆构型；

• 在前方高山之下的河流的左岸，目视确认 阪神竞马场（阪神競馬場）后，开始右转，直接进入第五边 Final；
• 右转的过程中，尽量保持高度，在看到跑道 PAPI 后再进行下降；

• 对准跑道，降落。