埃尔多拉多国际机场进近挑战32 跑道 VOR-A 进近

目视进近 Visual Approach

• 在飞行电脑中无法选择对应程序；
• 遵循 VFR 目视飞行规则，没有决断高度概念。

航图 & 解说

该 VOR-A 进近程序，实际上是一个目视进近。
按照航图，飞机的自动驾驶只会引导到 第三边（Downwind），之后飞行员要自行操作左手三边进近 Left Downwind：目视手操拐向第四边（Base）和最终的第五边（Final）。

如果飞行电脑内无法选择该进近程序，可按照航图，自行输入那些航点。

以下是一些注意事项：

• 该机场海拔很高，达到了高高原机场的定义，会造成进近时的地速与下降率相比低海拔地区，要偏大不少；
• 在路线开始的 AMVES 和 NIBKA 航点，都有强制的高度要求，前者强制要求 14000ft 通过，后者要求 13500ft 通过；
• 在 AMVES 之后 9nm 处的 D11 SOA 位置，要求以 215kt 的表速通过；
• NIBKA 之后的这段直线可以当作第三边，有约 8nm 的长度，考虑到之后是一段目视手操，建议在这一段直线飞行过程中，完成着陆构型；

• UBSEN 之前必须断开自动驾驶，不然飞机会自动复飞；
• 最后转向第五边时，速度不能超过 185kt，转向坡度最小要有 20°；
• 拐入第五边时，高度建议为 9000ft 之下。

这段路线上存在数个有高度或空速限制，但不存在航点的位置，如果飞机有 FIX INFO 功能，建议利用：

• 基于 108.6 SOA VOR 导航台，画出 R-343 R-005 和 R-094 三条直线，以及 5nm 距离的圈（上图蓝色线）；
• 基于 UBSEN 航点，画出 R-032 的直线，以及 4nm 距离的圈（上图橙色线）；
• 对于空客飞机，也别忘了跑道延长线。