（旧）启德机场进近挑战13 跑道棋盘山进近

机场已停用

在《微软模拟飞行》系列中，可使用 VHHX 代码使用该机场。

关于地景

启德机场早已停用拆除，想要在模拟器内体验需要安装对应的地景插件。

在《微软模拟飞行》平台，微软有提供第一方的免费地景包：

• MSFS 2024：在内容库中确保启用对应内容
• MSFS 2020：在内容管理器中确保下载对应内容

这个地景包除了有提供机场地景外，还有提供已经废弃的 IGS 信号 111.9 KL。

关于导航台

除了机场本身外，启德机场当年用到的导航台在现实中也已经拆除。
上述微软官方地景包也没有将当年的导航台还原。

想要完美复原当年的仪表进近，需要用到以下导航台：

• VOR 112.3 CH
• NDB 236 SC
• NDB 268 SL
• NDB 377 RW

目前有两种方案可以复原：

1. 安装 Navigraph 导航数据：可为所选的飞机安装，或覆盖游戏自带数据；
2. 安装第三方地景包，如 https://flightsim.to/addon/51332/vhhx-kai-tak-enhancement-for-asobo-gaya-su11 。

当然了，如果想复原纯目视进近，是不需要这些导航台的。
或者，可以利用现有新的导航台来进近，在后面会有讲到。

关于棋盘山

启德机场西北边有高山，也有高耸的摩天大楼。
鉴于此特殊地形，13 跑道无法建立长五边进近，飞机必须向正东方飞行来到 13 跑道五边延长线上，然后目视右转降落。

为了方便飞行员寻找第五边延长线，在 13 跑道开端的一座山丘上，设有红白相间的棋盘山。
同时，在棋盘山前，也有指引右转的引导灯。

进近方式

根据 VATSIM 香港分部 整理的资料，启德机场曾经有公开过多种进近方式。
下文会分别介绍 IGS、VOR 目视 这 2 个进近方式，以及使用现今新的导航台的方案，各位可按需选择。

使用现今导航台进近

曾经的那些导航台早已拆除，而现如今，在棋盘山西面，新建了一个 VOR 导航台 114.8 SMT。
可向正东方向飞过这个导航台，然后截获 IGS 信号 111.9 KL，进而引导到棋盘山。
具体的高度参考可见下面 IGS 13 进近方式。

经典仪表进近：IGS 13

IGS 全称 Instrument Guidance System，简单来说，是一个航向道偏移量很大的 ILS 盲降进近，同时有 LOC 航向道和 G/S 下滑道信号，但指引的并不是机场跑道方向。

IGS DME 信号：111.9 KL
——该信号现实中已不存在，启用上述地景包后游戏世界里会出现。

该进近方式也需要还原现实中已不存在的导航台，方式见上文。

进近线路说明：

• 经过 112.3 CH 导航台以 270° 航向向西飞行，经过 CH 导航台后可开始下滑，最低至 6000ft；
• 向西飞行 7nm，然后右拐至东北方向；
• 以 4500ft 经过 268 SL NDB 台，并继续向东北飞行，直至截获 IGS 信号，进入 LOC 航向道；
• 根据指引，按 3.1° 下滑角向香港城区进近，直至确认到 MM 信号，并看到棋盘山；
• MM 信号位置为决断点，决断高度为 660ft；
• 此时在下方也可以看到转向引导灯；
• 在棋盘山面前右拐，对准跑道，降落。

经典目视进近：VOR 13

该进近方式需要还原现实中已不存在的导航台，方式见上文。

该程序实际上是一个目视进近，需要根据航图上标记的导航台作为导航参考，飞行员自主进行目视飞行：

• 以 6000ft 高度，沿 045° 航向经过 112.3 CH 导航台；
• 经过导航台后继续沿 045° 航向飞行，同时持续下滑，在距离导航台 5.5nm 时高度约为 2000ft；
• 继续向东北方向，飞过 236 SC NDB 台，此时高度约为 1050ft；
• 飞过 NDB 台后，向右看确认棋盘山，并开始右转；
• 决断高度为 660ft，在此之前要建立与跑道的目视；
• 对准跑道，降落。

启德机场曾经还有公布过纯目视进近线路，具体的方式与上述 VOR 13 类似，这里仅贴出航图，就不细讲方案了。