澳门国际机场进近挑战16 跑道仪表进近

LOC 进近 Localizer Approach

• 仅提供精密的水平航向道指引，没有 下滑道 G/S (Glide Slope) 指引；
• 根据航图，在飞行电脑中输入/确认 LOC 频率，部分机型还需要在自动驾驶面板手动调节航迹 Course；
• 确保飞机自动驾驶系统截获 航向道 LOC (Localizer)，并按指引飞行；；
• 之后按飞机的 VNAV 垂直导航指引，或目视自行控制下降。

航向道大偏移

由于机场周围空域复杂：北边是中国大陆，东边是香港，在管制层面错综复杂，所以机场方面为 16 跑道制定的所有仪表进近程序，都有很大的航向道偏移。
无论是 LOC DME 还是 RNP 程序，都有 54° 的偏移！

航图 & 解说

这几个仪表进近程序在操作和线路上几乎没有区别，以下是统一的注意事项：

• 由于航向道偏移是为了方便空域管制，所以需要保持偏移，直至距离跑道约 3nm 处再进行手动纠正；
• 如果选择 LOC DME 程序，注意航电有可能出现 G/S 下滑道指引，不要跟随这一指引，要继续按照 VNAV 指引来飞行，或相信目视；

• 在海湾的两座大桥（澳门大桥和友谊大桥）可作为开始左转的时机的目视参考；
• 若要复飞，需严格按照程序规定的复飞线路执行，避免误闯其他空域。