通孔廷机场进近挑战02 跑道 RNP (AR) 进近

RNP (AR) 进近 RNP (AR) Approach

• 飞行电脑内可选择对应的 RNAV 进近程序；
• 该进近类型的导航精度极高；
• 现实运作中，需要飞机与机组都有对应资质，同时要求在进近时飞机的导航精度满足指定程序需要。

关于 VOR 进近程序

该机场还有公布 VOR 仪表进近程序，但是，无论是 02 还是 20 跑道的 VOR 程序，都不是用来直接降落的，都是目视盘旋程序。
VOR 02 在跑道前 1.6 海里还有 2300ft 的高度差（20 方向的程序类似），所以即便线路确实是对准了跑道，也是不可能用来直接降落的。

航图 & 解说

这是一个 RNP (AR) 程序，对飞机有着非常严格的导航精度要求。
如果飞机的导航精度不达标，或者无法执行 RNP (AR) 类型的进近，可选择 VOR 进近程序，在最低下降高度 MDA 之后，参照 RNP (AR) 程序的线路，自行操作逆时针绕弯。

虽然飞机的自动驾驶可以把飞机引导到第五边上，并对准跑道，但按照程序的定义，对准跑道时，第五边（Final）只有不到 0.2nm 的距离，几乎没有纠正飞机姿态的空间。
强烈建议提早断开自动驾驶，手动跟随飞机的引导飞行，适应当时环境的操控手感。
若发现拐至第五边时姿态偏差较大，可考虑不纠正，直接复飞！

由于周边地形复杂，外加有密度极大的民宅，导致即便到了 TG011 这样已经距离机场 2nm 的地方，也有可能无法有效的与机场建立目视。
跟随 RNP 指引飞行时，会在最后的大角度左转弯之前，会是在非常低的高度看到前方有一处山：这个转向，是在撞到这座山之前开始。
在 TG011 之后的大角度左转过程中，会先后遇到两段高墙。
此时离地高度只有不到 100ft，而且还在大坡度转弯的过程中，非常危险，要眼观六路！

按机场公开的信息，02 跑道的 PAPI 灯有 5.3°（但 MSFS 游戏内的版本似乎是标准的 3°？）。
执行该 RNP (AR) 进近程序时，不要信 PAPI 灯。

最后重复：若发现拐至第五边时姿态偏差较大，可考虑不纠正，直接复飞！