通孔廷机场进近挑战02 跑道 VOR 目视进近

目视盘旋进近 Circling Approach

• 按选定的仪表进近程序飞行，直至目视盘旋最低下降高度，即航图上的 CIRCLING MDA(H) (LIDO) 或 CIRCLE-TO-LAND MDA(H) (杰普逊)；
• 之后转为目视进近，自行目视手操降落到目标跑道。

关于进近程序

该机场还有公布 RNP (AR) 仪表进近程序，但这类程序对飞机和机组都有着非常严格的导航精度和资质要求。
对于无法执行 RNP (AR) 进近的飞机或机组，则需要选择该 VOR 进近方式。
如果可以执行，可参阅 RNP (AR) 02。

航图 & 解说

这类 VOR 进近方式实际上是目视进近，航图定义的仪表飞行部分只会把飞机引导到机场南边。

按航图定义：

• 以最低 9000ft 接近 112.3 TNT VOR 导航台，之后拐向南方 199° 航向；
• 向南飞行的过程中，在飞至距离导航台 7nm 之前，下降至最低 8000ft；
• 之后稍微右拐，然后左拐掉头，以 R-119 方位角，即 019° 航向，向北飞回 VOR 导航台方位，掉头过程中完成着陆构型；
• 飞回导航台的过程中，在距离导航台 5nm 之前，下降至最低 6700ft；
• 之后持续下降，直至最低下降高度 5620ft
  • 此时如果无法与机场建立目视，保持平飞，直到导航台位置，之后进行决断，如果继续进近，需要采用下文的 方案#2；
  • 此时如果能与机场建立目视，继续下降，选择下文的两个方案继续进近。

继续进近方案 #1：大下滑角

如果能在距离导航台 5nm 时建立与机场的目视——此时距离机场有 6.6nm——同时飞机在完整着陆构型时可以保持至少 5° 的下滑角的话，可以采用该方式继续进近。

• 如果无法满足上述条件，参见 方案#2。

最后的注意事项只有一点：不要盲目加大下降率，要全程保持目视飞行，不要撞山。

根据机场公布的信息，02 跑道有 5.3° 的 PAPI 灯。
不过微软模拟飞行内官方的默认地景，PAPI 灯角度是 3°，所以不要盲信 PAPI 灯。

继续进近方案 #2：左手盘旋

以最低下降高度 5620ft 向北进入机场所在的山谷，进行一次左手盘旋目视进近。
注意跑道东边（此时右手边）是一片军事禁飞区，所以只能在机场西边进行左手盘旋。

如果飞机速度较低，可考虑在机场西边 2.5nm 内进行以此左手五边进近。
即上图的红圈。

如果飞机速度较快，则可参考 RNP (AR) 的进近路线，在机场西边的山包绕一圈。
上图的蓝色箭头线路。
注意不要按 RNP(AR) 程序定义的下滑道飞行，此时还是目视手操，建议最后一个左拐之前，最低下降至 4000ft。