东京国际机场（羽田机场）进近挑战22 / 23 跑道 LDA 进近

LDA 进近 Localizer-Type Directional Aid

• 使用有较大偏移的 航向道 LOC (Localizer) 信号，提供非精密的水平航向指引；
• 没有 下滑道 G/S (Glide Slope) 指引；
• 根据航图，在飞行电脑中输入/确认 LOC 频率，部分机型还需要在自动驾驶面板手动调节航迹 Course；
• 确保飞机自动驾驶系统截获 航向道 LOC (Localizer)，并按指引飞行；；
• 之后按飞机的 VNAV 垂直导航指引，或目视自行控制下降；
• 根据航图定义，目视手操最准跑道，降落。

关于盲降

该机场的 22 和 23 跑道均有 ILS 盲降信号和对应的仪表程序，但根据机场的运营习惯，仅有在恶劣气象等特殊情况时，才会使用 ILS 盲降进近。
通常情况下，当机场开放 22 和 23 跑道降落时，优先使用该 LDA 进近程序。
这套程序主要是为了避免飞跃东京城区，进近的飞机要全程保持在东京湾范围内。

关于进近速度

也因为上述原因，机场方面要求飞机保持较高的进近速度，尽量延后最终着陆构型的时机。
相关信息在航图中有说明：LIDO 航图在各程序的航图中有标记，杰普逊（Jeppesen / Navigraph）有一页专门的进近速度说明。

关于程序和航图

无论是 22 还是 23 跑道，都有多个 LDA 进近程序和对应的航图，其区别，是针对不同的进场程序 STAR 的起始线路，以及复飞线路。
截获 LDA 信号后的处理，以及最终的目视飞行方式，都是一致的，没有区别。
本文仅提供 LDA-X 程序的航图。