东京国际机场（羽田机场）进近挑战16 跑道 VOR-A 进近（夜间目视）

目视盘旋进近 Circling Approach

• 按选定的仪表进近程序飞行，直至目视盘旋最低下降高度，即航图上的 CIRCLING MDA(H) (LIDO) 或 CIRCLE-TO-LAND MDA(H) (杰普逊)；
• 之后转为目视进近，自行目视手操降落到目标跑道。

接近机场：进场程序 STAR

示例航线中的 MESSEV 进场程序（STAR）为针对目视进近准备的进场线路（即 MESSE Visual）。
还有一个线路与之类似的进场程序 MESSEN，针对夜间进场并使用仪表进近程序的场景（即 MESSE Night）。

本文介绍的 VOR-A 进近实际上是一个目视进近，所以选用 MESSEV 进场。

关于 VOR-A 进近程序

本进近程序主要为夜间因吹强南风，需要降落 16 跑道时使用。
该机场在夜间和清晨时实施噪音管制，如无特殊需求，禁止飞跃东京城区，即禁止飞跃机场北部。

本进近程序名义上可以用来降落 16L 和 16R 两条跑道，但在夜间时，16R 跑道关闭，所以实际上只能降落 16L 跑道。
当然了，如果白天时使用，则可以用来降落 16R 跑道。

航图 & 解说

这 2 张航图均为这条进近路线，分别为初始的飞行路线，和后续的目视飞行路线。

• 接通 117.4 TTE VOR 导航台，以 R094 的方位角向西靠近导航台，即 274° 航向；
• 确认目视到机场；
• 以不低于 1800ft 的高度向西通过 DARKS 航点，并保持下滑；
• 出于减噪考虑，尽量延后放下起落架和展开最终襟翼构型的时机；
• 建议低于 1500ft 后再展开最终襟翼构型；
• 在 D2.6 TTE（与 TTE 导航台 2.6nm 距离）之前，不要低于 760ft，这是航图上标明的最低下降高度；
• 在接近 D2.6 TTE 时，开始右拐向约 338° 航向向北飞行，形成左手三边进近；

• 向北飞行约 3nm 后，开始左拐掉头，直接进入第五边（Final）；
• 考虑到进入第五边时会有 2nm 左右的第五边距离，所以在左转掉头之前，高度不要低于 600ft；

• 掉头过程中是无法看到机场的，所以建议提前准备好跑道延长线等辅助方式。