阿斯彭／皮特金县机场进近挑战33 跑道东方山谷目视进近

目视进近 Visual Approach

• 在飞行电脑中无法选择对应程序；
• 遵循 VFR 目视飞行规则，没有决断高度概念。

关于降落跑道

因为地形和城镇减噪，本机场优先开放 15 跑道用于降落，即便有较大的北风也会选用 15 跑道进近。
但当北风过大时，会开放 33 跑道用于降落。
不过由于地形和减噪原因，机场不允许从南方直接进近 33 跑道，通常需要以目标 15 跑道为前提，目视盘旋降落 33 跑道。

而本文介绍的进近方式，是从机场东边的山谷中绕行，飞出山谷后直接降落。

关于通常的目视盘旋方式，详见：33 跑道目视盘旋进近。
关于 15 跑道的进近方式，详见：15 跑道目视进近。

关于跑道坡度和 PAPI

33 跑道有约 1° 的下坡，但与 15 跑道不同，33 跑道没有 PAPI 引导灯。
所以，当目视进近 33 跑道时，易产生“高度过低”的视觉假象。

目视进近参考线路

• 找到并飞入城镇东边的山谷；
  • 可依据 108.5 IPKN 这个航向道 Localizer 信号作为导航辅助；
  • 在这个山谷南边的山上，有一个较小的湖泊，可作为目视参考（上图蓝色圈）；
• 在山谷内下降至最低 9000ft；
• 已最低 9000ft 的高度离开山谷，来到城镇上空；

• 离开山谷后，继续向前飞行，目视确认到右手边城镇中较宽阔的道路；
• 注意此时左手边为噪音敏感区域，所以不要向左偏航，要保持直行，然后右转，飞至道路上空，此时可以目视确认机场位置；

• 保持下降，对准跑道，降落。

33 跑道注意：

• 没有 PAPI 灯，而且触地区有较远的内移；
• 有 1° 的下坡，易产生“高度过低”的视觉假象。